3月23日，疑似遭遇强风袭击，一搜从我国驶往荷兰鹿特丹港的超大货轮偏离航向意外搁浅，正好卡在苏伊士河航道中间，造成了苏伊士运河150年历史上出现的zui严重拥堵事件。

　　随着经济全球化进程加快，我国经济结构不断调整，企业开始将目光从国内市场转向国际市场，加深与国际企业合作的机会与业务范围，为食品国际快递的发展提供机遇。特别是近两年跨境电商处于高速爆发阶段，更是拓展了国际贸易的合作机会，国际物流产业迎来发展的春天。

　　虽然市场为国际物流带来了无数利好，国家也不断改善基础设施建设程度、增强物流运力方面颁布政策并投入建设，但是与美国、德国等发达国家相比，我国的国际物流运输能力水平依旧有限。

　　如空运方面航线较少、货运飞机少，导致空运能力不足、空运物流价格昂贵等问题。而在陆运方面，铁路及公路线路规划不合理造成内陆出口困难。在海运方面，物流港口设置不足及布局不合理，不仅无法满足当下市场需求，同时增加了国际物流中转成本、延长了国际物流流通时间。

　　除了硬件能力有待提高之外，受限于国际物流运输距离远、时间长、成本高，且跨越多个国家涉及不同的国情制度等原因，国际物流的复杂性更高，不稳定性更强，也就更容易受到国际贸易环境与相关政策的影响。

　　2020年，新冠疫情突如其来，不仅威胁着人们的生命，同时也给国际物流供应链体系造成巨大冲击：货运航班爆仓缺柜、港口拥堵、集装箱极度缺乏、运费暴涨、货物堆积......国际物流交易进入了短暂的休止期。

　　同样，在本次堵塞事件中我们也能清晰感受到国际物流供应链的不稳定。由于我国国际物流对海运的依赖性过强，所以苏伊士运河堵塞7天的时间，直接造成了从亚洲至欧洲的集装箱即期运价将再次飙升，从我国向欧洲运输一个40英尺集装箱的价格目前已经涨到了近8000美元（约合人民币52328元），较一年前增加了近3倍。而在接下来很长一段时间内，航运价格将很有可能会维持高位水平。

　　我国被誉为“世界工厂”，一旦国际物流受阻不通畅，全球供应链将面临中断风险，这不仅对我国的经济发展结构产生巨大影响，更极有可能加剧国际贸易的崩溃。

　　大环境倒逼之下，我们不得不思考我国国际物流该如何“回血升级”，增强自身的防御能力。