过去十年来，亚马逊一直在悄悄打造一个物流帝国，运营自己的货运机队，与当地的快递公司签订合同，并在美国各地开设物流配送中心。由于运输成本不断上升，2009年至2018年间，亚马逊的全球运输成本增加了15倍，同时净销售额增长了7倍，亚马逊决定将大部分快递配送业务转移到公司内部亚马逊物流公司。

　　亚马逊首席财务官Brian Olsavsky在2019年表示，该公司可以比第三方更高效、更便宜地运输自己的包裹。

　　但是亚马逊的运输野心激怒了它的竞争对手，主要是联邦快递。亚马逊是联邦快递zui大的客户之一，据Moody投资服务公司估计，2018年该公司每天配送约20万个亚马逊包裹，直到联邦快递在2019年宣布不再为亚马逊运送包裹。据有关报道，分析师当时估计亚马逊是联邦快递利润zui低的客户之一，因为它需要大量的小型快递，而不是利润更高的商业合同。

　　2020年，亚马逊在包裹运送数量方面超过了联邦快递，根据Pitney Bowes数据，相比联邦快递的33亿包裹，亚马逊的包裹交付数量为42亿，并开始从UPS和美国邮政服务中获益。数据显示，与同行UPS和联邦快递相比，2020年，亚马逊在美国运送的包裹占21% ，UPS占24% ，美国邮政占38% 。

　　不过，UPS和联邦快递都拥有超过亚马逊的庞大货运机队，并且UPS为医疗保健和汽车制造等多个行业的企业客户提供服务。

　　亚马逊的目标是更好地控制购物者的包裹如何送到家门口。这家零售巨头现在监管着数千家专为亚马逊运送包裹的最后一英里快递公司，以及一个由飞机、卡车和轮船组成的新兴内部运输网络。它还在全国各地建立了仓库和航空枢纽，以加快包裹运输速度。

　　亚马逊的货运业务发展迅速。根据Digital Commerce 360的数据，亚马逊在2019运送了58%的自有包裹，使其成为全美第四大快递服务公司。截至去年8月，估计亚马逊运送了66%的自有包裹。

　　亚马逊的内部配送业务已成为今年假日购物季的一大优势。由于持续的新冠疫情、全球供应链危机和劳动力短缺，假日购物季极具挑战性。

　　Clark表示，除了利用自己的卡车和飞机外，亚马逊还一直将货物运往新的港口，以避免堵塞。

　　“这些事情不是一夜之间发生的，亚马逊20年来一直在建设物流基础设施和推动物流发展的技术平台，为其应对当今具有挑战性的货运形势做好准备，并为亚马逊可能超越其竞争对手做好准备。”Clark说道。