“价格不是关键，主要是能拿到箱子”。

　　在经济复苏加速、出口上升的背景下，航运市场的需求日益增加。但是很多黑天鹅事件，比如yi情，苏伊士运河拦截事件，导致运力持续下降，出现了一箱难求，需要大量资金的情况。

　　面对集装箱市场的短缺，商家要找靠谱的货代FBA专线物流，货代要找靠谱的集装箱代理，但有时候也需要黄牛来应对。黄牛要靠关系从船公司的销售中抢这个“硬通货”，转手就是高额利润。但是，船公司也缺少箱子。他们不得不协调归还更多的空集装箱，并试图通过租赁船只和定制更多的集装箱来解决这一问题。

　　参与航运市场的各方都为集装箱而疯狂。

　　yi情的全球爆发，给全球供应链、国际贸易和物流带来了前所未有的挑战。“起初，工厂停产导致出口停滞。后来我国率先恢复生产，国际市场特别是欧美市场对消费品需求旺盛，导致出口大幅增长，目前的出口量甚至超过了yi情爆发前的水平。”

　　据海关统计，今年前5个月，我国进出口总值14.76万亿元，同比增长28.2%，比2019年同期增长21.6%。其中，出口8.04万亿元，同比增长30.1%，比2019年同期增长23.6%。海运约占我国外贸货物运输的95%。

　　然而，在出口需求不断增长的同时，国际运输能力却在急剧下降。去年以来，欧美港口yi情导致空箱回流缓慢。今年以来，3月苏伊士运河封锁余波、近期盐田港yi情、美国港口罢工等事件，导致船舶延误、港口拥堵、航线调整等情况密集发生，集装箱无法及时运回。

　　不久前，中央电视台也报道了一些重要国际港口的空集装箱存量是正常水平的三倍。比如新西兰奥克兰，zui多时有近6000个空集装箱滞留奥克兰。此外，还有10000 ~ 15000个集装箱滞留在加州，英国费利克斯港集装箱已经从港口扩散到周边郊区，澳大利亚港口空箱数量超过50000个。

　　虽然滞留海外的集装箱被认为是解决集装箱短缺的关键，但这并非易事。各方都在试图用自己的方式解决集装箱困境。造船和制箱在短期内可能不会有成效，但大型集装箱制造商CIMC仍然打破了订单，航运公司也在不断购买新船。

　　统计显示，全球95%的集装箱产自我国，仅CIMC就占据了全球46%的市场份额。作为集装箱生产的主力军，CIMC集团董事长兼首席执行官麦梁博表示:“我们将每月供应量(即产量)从20万箱提高到了40万箱。”但他仍指出，今年的“一箱难求”很难解决，集装箱的相对短缺还会持续一段时间。集装箱量价齐飞仍是未来大概率事件。

　　过去一年，全球第三大集装箱承运商法国达飞航运集团新采购33万标准箱，增长8.1%。此外，达飞的财报显示，2021年4月新订集装箱船22艘，计划2023年至2024年交付。世界另一大船公司Beurotte也增加了6艘超大型集装箱船，马士基、长荣海运和海丰国际也相继订购了新船。

　　但是造船成本太高，耗时长。为了解决目前的困境，租赁集装箱船开始在业内迅速走火。业内相关数据显示，目前一艘集装箱船的租赁价格已经涨到每天13万美元以上。

　　很难确定这种极端的行业趋势何时会恢复正常。就目前的情况来看，运力不足、运价高、港口拥堵的局面将持续到今年下半年。一些运营商预测，价格上涨、集装箱缺乏和港口拥堵将持续到2023年。